Taki wadliwy element montowany był we wszystkich samochodach Volkswagen T5
Transporter, Caravelle, Multivan i California z silnikami 2,0 TDI 180 KM o kodach CFC i CFCA
Problem dotyczy 140 tysięcy właścicieli Vw T5 z tymi silnikami, wyprodukowanych od 2008 do 2015 roku (dane wg. niemieckiego Auto Bild)
Niestety samochodów, w których była ona fabrycznie zamontowana jest niewiele, ponieważ jesienią 2015 roku zaprzestano montować silniki CFC zastępując je nowymi jednostkami CXE o całkiem innej konstrukcji.
Awaria zaczyna się od korozji w chłodnicy EGR.
Aluminium, z którego wykonano użebrowanie chłodnicy, utlenia się i kruszy, a odłamki – poprzez układ recyrkulacji spalin – wpadają do cylindrów i tam zaczynają siać spustoszenie.
Te drobinki aluminium działają jak papier ścierny – uszkadzają gładzie cylindrów oraz tłoki i pierścienie.
Następnie dostając się do oleju są wraz z nim doprowadzane do wszystkich smarowanych elementów silnika powodując ich stopniowe zacieranie. Dokładnie tak jakbyśmy dosypali piasku do oleju silnikowego.
Pierwszym objawem awarii jest nadmierne spalanie oleju (nawet 1-1,5 l/1000 km).
Kolejnym objawem przytarcia silnika jest spadek ciśnienia oleju. Kontrolka sygnalizująca brak smarowania, zaświecająca się na wolnych obrotach, to znak że już bardzo blisko do całkowitego zatarcia silnika.
Niższe ciśnienie oleju, oraz zmieszane z nim cząstki aluminium powodują zacieranie się turbosprężarek.
Na skutek spalania dużych ilości oleju, dochodzi do zanieczyszczenie filtra cząstek stałych i katalizatora.
Zgodnie z instrukcją Volkswagena, niezależnie czy silnik ma pierwsze objawy czy już się całkiem zatarł, należy go wymienić, oraz przy okazji, wymienić DPF i katalizator, sondy, czujniki oraz zespół turbosprężarek.
Koszt tej naprawy w ASO przekracza 70 tyś zł.
wyprodukowanego przed marcem 2015 roku, to w Twoim samochodzie, na pewno (chyba że ktoś go wcześniej wymienił) jest zamontowana chłodnica EGR z wyżej opisaną wadą.
Jeśli chcesz się upewnić odczytaj numer części z naklejki na górze chłodniczki.
Jeśli Twoja chłodnica ma któryś z powyższych numerów, oraz jeszcze nie masz objawów świadczących o zacieraniu się silnika, wymień ją jak najszybciej. Możesz jeszcze zapobiec powstaniu uszkodzeń silnika.
W naszym serwisie, takie nowe oryginalne chłodnice EGR są zawsze dostępne od ręki.
Wymianę tej części wykonamy na poczekaniu (trwa to ok. 4 godź.) po uzgodnieniu terminu.
Jeśli twój silnik ma już objawy uszkodzeń (spala więcej niż 0,3 litra oleju na tysiąc km) wtedy już nie wystarczy wymiana EGR. Konieczne będzie wykonie kapitalnego remontu silnika lub nawet jego wymiana.
W skutek powyżej opisanego problemu, silniki CFCA stały się w ostatnich latach, jednymi z najczęściej regenerowanych jednostek Vw. Naprawiamy ich kilka sztuk tygodniowo.
Oczywiście aby wykonać remont kapitalny silnika trzeba go wymontować z samochodu.
Kolejnym etapem jest weryfikacja stanu podzespołów osprzętu silnika, których sprawność ma bezpośredni wpływ na pracę jednostki. Elementy takie jak turbosprężarki (w tym silniku są dwie) jeśli są zatarte (co niestety zdarza się bardzo często)muszą zostać wymienione lub naprawione razem z silnikiem.
Sprawdzamy również na specjalnych stołach probierczych stan wtryskiwaczy i pompy paliwa
Następnie rozbieramy silnik na części, wszystkie elementy myjemy i oceniamy ich stan segregując na: te które nadają się do ponownego użycia, które mogą zostać zregenerowane i które muszą być wymienione.
Pomożemy Ci podjąć decyzję czy warto Twój silnik remontować, czy lepiej wymienić na nowy
Jak już podejmiesz decyzję o regeneracji silnika - przystępujemy do pracy.
We wszystkich silnikach CFC zużycie cylindrów w bloku silnika jest na tyle duże że konieczne jest co najmniej wykonanie wytaczania pod tłoki nad wymiarowe, a często trzeba wstawić nowe tuleje cylindrów.
W każdym silniku tego typu zużycie wału jest na tyle duże że wymusza wykonanie jego szlifowania oraz zastosowanie panewek nad wymiarowych. Zdarza się, że trzeba dodatkowo wykonać osiowanie łoża wału.
Oczywiście w każdym bloku silnika planujemy powierzchnię styku z uszczelką głowicy.
W głowicach tych silników, oczywiście po przejściu testu szczelności (jeśli jest pęknięta to trzeba ją wymienić) frezujemy gniazda zaworowe i powierzchnię styku z uszczelką głowicy, oraz wymieniamy prowadnice zaworowe i uszczelniacze. Czasami konieczne jest też osiowanie łoży wałków rozrządu.
Jeśli chodzi o części, te które zawsze trzeba wymienić to: tłoki z pierścieniami i panewki (stosujemy wyłącznie Kolbenschmidt) pompa oleju, uszczelka głowicy, simeringi, śruby głowicy, wału i korbowodów.
W każdym CFC zamiast niezbyt żywotnego modułu wałków wyrównoważających i kiepskiej pompy oleju, które często sprawiają problemy, stosujemy sprawdzoną bezawaryjną pompę z silników CAA (Vw T5 140 KM)
Koszt takiego remontu (jeżeli głowica nie jest pęknięta i wałki nie są zatarte) to 15900 zł.
Oczywiście do tego trzeba doliczyć: nowy EGR, kompletny rozrząd, regenerację turbiny i DPF, wyjęcie i montaż silnika, przełożenie osprzętu, olej, płyny, uszczelki, śrubki itd.
Od stanu wtryskiwaczy paliwa w bardzo dużym stopniu zależy czy jak będzie pracował silnik.
Niesprawne, dające nieprawidłową dawkę lub nieprawidłowo rozpylające wtryskiwacze, mogą w bardzo krótkim czasie doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
Autoryzowane serwisy Volkswagena nie posiadają specjalistycznych stołów probierczych do testowania wtryskiwaczy. Dlatego aby nie ponosić ryzyka uszkodzenia nowego silnika spowodowanego przełożeniem do niego niespranego wtryskiwacza - silniki CFCA sprzedają z nowymi wtryskiwaczami.
My wykonamy test Twoich wtryskiwaczy na profesjonalnym stole probierczym i jeśli okażą się sprawne, nie będziesz musiał kupować nowych. Dzięki czemu koszt całej operacji będzie niższy o kilka tysięcy złotych.
Dlatego ocena stanu Twoich wtryskiwaczy, ma ogromne znaczenie przy podejmowaniu decyzji o remoncie czy wymianie silnika. Jeśli Twoje wtryski okażą się niesprawne to remont silnika może być już nieopłacalny, ponieważ po doliczeniu wtryskiwaczy kwota za cały remont będzie bliska lub nawet przekroczy cenę nowego silnika, który jest dostarczany w komplecie z nowymi wtryskiwaczami.
Jeżeli Twoje wtryskiwacze okażą się być sprawne - tzn. przejdą testy pozytywnie, to maszyna wygeneruje im nowe kody i będzie je można zamontować z powrotem do wyremontowanego silnika.
W naszym serwisie posiadamy profesjonalnie wyposażoną pracownie regeneracji elementów układu paliwowego commonrail. Testujemy i regenerujemy wtryskiwacze i pompy paliwa.
Jak już wspomniałem w związku z opisaną wyżej wadą, w ostatnich latach do naszego warsztatu trafia średnio dwadzieścia pięć Volkswagenów T5 z uszkodzonymi silnikami BiTDI: CFC lub CFCA miesięcznie.
W ostatnim czasie odsetek silników, których nie opłaca się, lub nie da się remontować jest coraz większy. Obecnie średnio w czterech na dziesięć przypadków, klienci decydują się na wymianę silnika na nowy.
Ponieważ w autoryzowanych serwisach Volkswagena silniki te są na zamówienie i zdarza się że z powodu braków magazynowych na dostawę trzeba poczekać nawet kilka tygodni, my posiadamy je na miejscu.
Silniki CFCA posiadamy w ciągłej sprzedaży (zawsze na miejscu co najmniej kilka sztuk).
Jest to fabrycznie nowy (nie regenerowany) oryginalny produkt Volkswagena nr części 03L100092AX. Jednostka jest sprzedawana z wtryskiwaczami oraz modułem EGR (bez wad).
W ASO Volkswagena zapłacisz za niego 28609 zł.
Zgodnie z instrukcją Volkswagena podczas wymiany silnika należy wymienić: zespół turbosprężarek, filtr cząstek stałych i katalizator (w niektórych T5 DPF i kat. są jednym elementem), oczywiście cały rozrząd (pasek rolki i pompę cieczy), sondę lambda, czujnik różnicy ciśnień, wszystkie czujniki temp. spalin, oraz wiele uszczelek, śrubek, nakrętek, podkładek i kołków.
To jest przykład od klienta, któremu ASO wyceniło wymianę na 73676 zł a u nas zapłacił 38337 zł.
Zgodnie z naszą wiedzą i doświadczeniem (zamontowaliśmy już ponad 500 takich nowych silników CFC) uważamy że, turbosprężarkę oraz filtr cząstek stałych i katalizator można zregenerować zamiast wymieniać (oszczędność od 20916 zł do 28586 zł). Niektóre uszczelki, śrubki, nakrętki można kupić nawet 10 razy taniej niż w ASO (tej samej jakości), naszym zdaniem niektórych czujników nie trzeba wymieniać (jeśli są sprawne) dodatkowo u nas robocizna jest tańsza niż w warsztatach autoryzowanych.
NIE PRZEPŁACAJ, ALE TEŻ NIE RYZYKUJ
Producent udziela 2 lata gwarancji na silnik. Warunek - montaż zgodnie z instrukcją.
Jeśli kupisz silnik w ASO i nie zamontujesz go zgodnie z instrukcją, tracisz gwarancję.
Dzieje się tak dlatego że turbosprężarki są smarowane tym samym olejem co silnik, w którym znajdują się drobinki aluminium z wadliwej chłodniczki. Turbiny są szczególnie narażonymi na uszkodzenia podzespołami z powodu bardzo wysokich obrotów z jakimi muszą pracować ich wirniki.
Zgodnie z instrukcją Vw, cała taka podwójna turbosprężarka powinna zostać wymieniona razem z silnikiem.
Koszt takiego elementu to 12569 zł.
Podczas regeneracji wymieniamy oba całe kompletne rdzenie z wirnikami, stosując wysokiej jakości elementy Angielskiej firmy Melet a pozostawiamy stary kolektor i obudowy, czyli części, które się nie zużyły.
Cały proces naprawy turbin przeprowadzamy w profesjonalnej pracowni regeneracji, która jest częścią naszego serwisu, przy użyciu profesjonalnych narzędzi i urządzeń.
Turbosprężarka po naszej regeneracji w niczym nie będzie gorsza od nowej.
Wybierając regenerację oszczędzasz 10169 zł.
Filtr cząstek stałych DPF i katalizator to kolejne elementy, które zgodnie z instrukcją Volkswagena powinny zostać wymienione razem z uszkodzonym silnikiem. One również stały się ofiarami skutków wadliwego EGR.
Jak to możliwe ? Dlaczego tak się dzieje ?
Jak wiadomo objawem zacierania się silnika jest nadmierne spalanie oleju. Olej silnikowy spalając się na ściankach cylindrów wytwarza nawet tysiąc krotnie więcej sadzy i cząstek stałych niż olej napędowy, który jest odpowiednio rozpylony przez wtryskiwacze. DPF i katalizator oczyszczają spaliny wychwytując sadze i cząstki stałe (takie ich zadanie). Jednak z powodu tego że tych zanieczyszczeń jest wielokrotnie więcej niż normalnie, dochodzi do zapchania filtra cząstek stałych i katalizatora.
Volkswagen zaleca wymienić DPF i katalizator. Koszt dla wersji z przednim napędem gdzie jest to jeden wspólny element to 8999 zł natomiast dla wersji 4Motion DPF kosztuje 8309 zł i katalizator 8569 zł.
Usługę wykonujemy przy użyciu profesjonalnej maszyny, Szwajcarskiej firmy FFSolution.
Decydując się na regenerację zaoszczędzisz 8347 zł lub nawet 16017 zł przy wersji 4Motion.
Masz pytania dotyczące silników CFCA?
Pomożemy Ci w podjąć decyzję.
Godziny 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów